最古老的高速铁路隧道的新进步：盾牌机器“扬

据媒体报道，由第14位中国铁路办公室建造的Nobo-Zhou潜艇Nobbo隧道侧的64米“ Yongzhou”地下盾牌机器已正式从海堤屏障以外的土地师正式前进。该键节点标志着世界上最长的高速轨道隧道Jintang Underea隧道，并进入了海上沿海建筑中最具挑战性的阶段。 Jintang Underea隧道连接Nobo和Zhoushan，总长度为16.18公里。它的构造使用了极其困难的解决方案。首次使用两台盾牌机器从两端进行挖掘，最后在海底的一个给定位置恰好连接起来，并在狭窄的隧道孔中拆除了屏蔽机的拆卸。海上盾构的长度为11.21公里，埋葬78米。该项目基于复杂的数字装甲系统，以实现智能控制。系统收到每秒都会实时散发扬州的关键参数，并自动分析智能警报的预先建立的警告值。操作员还可以使用远程警报，紧急命令和运输功能将网站上的视频监视与人力资源定位系统相结合，以实施对施工过程的盲点进行全面的安全监控。一旦水下发掘始于海洋，还可以促进一套完整的工艺方法，以连接海床中的超大直径盾牌。基本关键技术之一是饱和潜水。装甲机必须在海底连续建造大约三年，并且非常频繁的高压工具深度高达78米（棕榈表面的水压和土壤超过600 kPa），因此传统的潜水方法（仅在50米的深度下运行约30小时）。饱和分区NG技术创建了一种特殊的高压环境，使溶解在潜水员体内的惰性气体达到饱和度，这使其可以保持在高压环境中，等于水深长达28天。完成工作后，只有减压才能安全返回。工作人员说：“这意味着建造一个充满混合氦气气体的高压寿命室进行呼吸。” “操作时，带有潜水员的重要室被运输到屏蔽机的前部（超级ficie）进行精确的耦合。此过程就像航天器中的“空间耦合”。